日媒曾言：给中国50年也难以追上日本！马斯克：中国车企值得尊重

早些年，日媒撂过一句狠话：就算把发动机全套图纸摊在中国工程师面前，给50年也造不出日系那种精度的内燃机。那时候这话刺耳，但有底气。 丰田量产发动机热效率达到41%，几大厂攥着七万多件动力总成专利。微米级加工和特种热处理，是几十年匠人经验堆出来的。 中国车企早年连三菱发动机都得进口。 2021年，马斯克在海南世界新能源汽车大会上视频发言："I have a great deal of respect for the many Chinese automakers."（我非常尊重许多中国车企。）后来他在财报会和X上又说，中国车企"最具竞争力"，"如果没有贸易壁垒，他们能把全球多数竞争对手扫出局"。两种说法反差极大，但拆开看，他们并没有在比同一件事。 日媒那套评价体系的锚点，是内燃机时代的核心资产：0.01毫米的公差控制、保密半世纪的合金配方、装配一致性、三十年无大修的耐久曲线。从上世纪80年代起，日本汽车业就把"精益制造"磨到了极致。 问题不在于骄傲，而在于把赛道焊死在内燃机上。当他们还在算中国多久能仿出热效率41%的发动机时，没注意到中国把赌注压在了电池、电机、电控、智能座舱和自动驾驶上。 这种思路，到了2023年依然清晰可见。 丰田章男，丰田的掌门人，日本汽车的领军人物，自打参加完2023年日本的东京车展，看了一系列中国品牌的新车之后，他说丰田现在上不去，恰恰证明了他对电动汽车的抵制情绪是正确的，说明消费者终于看清了这项技术的真面目。什么意思？ 翻译一下，因为我失败了，所以我是正确的。这位大佬的画风变得如此拉胯。 以上的发言都出自丰田章男本人，每一句话都是全球多家财经媒体交叉报道验证的。这到底是怎么回事？ 丰田现在新出这么多的电车，结果没有一辆卖得好，那就说明新能源电车这个需求是伪需求，这个技术路线是错误的。这才是他老人家真正藏着的小心思。 小孩在读书的时候，只要看到有题目做错了，那就一定是印刷出了问题、试卷出了问题，而不是我做错题了。总之，自己一定没毛病。这就是嘴硬。 那我们就来看看，现在日系品牌的新车到底都是什么样子的？究竟是市场辜负了你，还是说消费者分辨不出好东西？这是先退出中国市场的铃木，拿出的第一辆电动化车型。2023年即将结束了，他们终于开始造电车了。 而这是丰田新能源系列的当家主打车型bZ4X，消费者们亲切地称它为"验证码"。首先它的内饰，很难想象，它的中控屏周围居然还有一大圈黑边。 数据不会骗人，在2023年9月份，这个车型在中国一共卖出去了215辆，在新能源品牌排名第178位。这个外观确实过得去，但是遗憾，这个车仅仅是概念车。 真要拿出来去打市场，他们自己预估，顺利的话要到2026年。这些车型都已经是日本车企现在最具有想象力、最大胆的创新产品，结果还是做成这个样子。 就看这中控屏，别说是2023年，就是放在十年前的2013年，它够呛能卖得出去。所以，这哪里是什么电动技术的问题？ 就刚才的这些车，不管它是烧油还是用电，产品能力不足、创新思维老旧，都已经是摆在台面上的事情。结果丰田章男依然觉得，只要抵制了电动技术，他们的产品就能够重回昔日的光芒。 真的是这样吗？马斯克手里是另一把尺子。他的上海超级工厂从破土到投产约一年，本地采购率冲到90%以上，成本比加州工厂低一大截。 他看到的，还有比亚迪、吉利、奇瑞的迭代节奏：一款车从立项到量产的周期压缩到传统车企的一半。三电集成和10万到20万元价位段"油电同价"的打法，硅谷和底特律都难以做到。 用"速度×成本×供应链弹性"这把尺子衡量，2025年中国车企全球销量近2700万辆，首次超过日本车企的约2500万辆。比亚迪全年销量460.2万辆，跻身全球第六，纯电销量超过特斯拉；吉利销量411万辆，超过本田。 回看2023年，日本车企仍被寄望于两张底牌。日本现在手里面有两个技术，一个是固态电池，还有一个是氢能源。 现在很多新闻里面都在说，凡是说起这两个技术，那就是日本车企已经统治了市场，已经称霸世界。但是要让大家失望了。 首先看固态电池，说一千道一万，它本质上就是跟锂电池一样。而锂电池这个领域，中国企业现在的市场地位，不说宁德时代，不说比亚迪，就光是亿纬锂能、国轩高科、欣旺达这些二线品牌，就足够和日本企业竞争了。 创新的技术靠的是什么？是足够多的数据和足够多的应用。 而这两点日本的电池厂现在都不具备，所以凭什么觉得能够颠覆世界的新技术会从日本诞生。至于氢能源，那就更简单了。 日本的研究机构自己都发现，中国的追赶速度实在是太快了。过去十年，中国在氢能源领域的专利数量已经直接翻了好几倍。 比如说2022年，中国国内就有很多企业同时在研究氢能源技术，我们的技术储备已经变得十分丰 厚 ，哪怕说要换个赛道竞争也没有问题。不管是固态电池还是氢能源，按照目前这个趋势、当下的节奏发展来看，中国